另外，道岔通常車站等場所大量鋪設(shè)，為我們的出行帶來了非常多的便利，有了鐵路道岔，使線路的通過能力得到了非常充分的發(fā)揮，在列車運行的動力作用下，這使道岔的各個組成部分，必須具有足夠的強度以及穩(wěn)定性。
其次，鐵路軌道類產(chǎn)品，一類是鐵路鋼軌，另一種便是鐵路軌道中體形較大的道岔、岔芯等產(chǎn)品，值得注意的是，在鐵路運輸中鐵路鋼軌的鋪設(shè)是基礎(chǔ)配置，出現(xiàn)在鐵路軌道的鋪設(shè)安裝過程中使用。
高速道岔技術(shù)內(nèi)容廣泛，技術(shù)難度大。列車運行的高舒適性和穩(wěn)定性、道岔與軌下基礎(chǔ)的適應(yīng)性以及各種參數(shù)的合理匹配都對無縫道岔的設(shè)計和應(yīng)用提出了更高的要求。
隨著我國高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)和應(yīng)用，相關(guān)部門在高速鐵路無縫道岔的設(shè)計和應(yīng)用方面積累了一些經(jīng)驗。但是，鑒于高速鐵路無縫道岔技術(shù)的復(fù)雜性，仍有必要結(jié)合其關(guān)鍵技術(shù)的實際情況進行更深入的研究，加快完善適用于高速鐵路無縫道岔的相關(guān)規(guī)范。
該技術(shù)在國內(nèi)鐵路機車上的應(yīng)用也非常成功。機車制動系統(tǒng)是一個典型的例子。制動盤和制動盤是機車制動的一組部件，制動性能的質(zhì)量直接影響列車運行的安全性。在使用普通緊固件之前，經(jīng)過多次試驗，效果并不理想。
2、鐵路道岔鋼軌的主要工藝是基本鋼軌尖頭時:下料、鋸切、鉆孔、倒角、淬火、調(diào)頂、裝配等。
3、鐵路道岔AT曲線軌的主要工藝:其次是加工、矯直、切割、鋸切、鉆孔、頭孔倒角、線段、彎曲、非工作側(cè)鋼軌頭水平面及切割、彎曲、鋼軌頭工作及水平面頭垂平面切割、切割、劈軌淬火及時效、矯直、非工作側(cè)鋼軌底水平面切割、調(diào)試、裝配(接頭鐵、磨具、油等)，帶端裝配等。
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