礦用道岔是我國煤炭系統(tǒng)使用的鐵路道岔，是窄軌道鐵路線路連接的基本設(shè)備。

　　窄軌鐵路道岔標(biāo)準(zhǔn)化、系列化對煤礦或其他礦山的設(shè)計(jì)、建設(shè)和生產(chǎn)也是非常重要的。煤礦窄軌鐵路道岔鋪設(shè)方便、迅速，具有嚴(yán)格的制造、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，其軌型、軌距、轉(zhuǎn)轍角度系列化，適用于我國煤礦行業(yè)多變的使用情況。下面鐵道岔廠家分享一下其鋪設(shè)要求。1.道岔軌距按標(biāo)準(zhǔn)加寬后不大于3mm，轍岔前后的軌距偏差+3mm，-0mm。

　　2.尖軌前端、直曲連接軌中部和道岔后部的兩股鋼軌的水平偏差不大于5mm。

　　3.道岔水平方向直線目視平順，用10 m弦不超過10mm，曲線目視圓順，用1m弦量相鄰兩點(diǎn)正矢差不大于2mm，用2m弦量相鄰兩點(diǎn)正矢差不大于3mm（煤業(yè)子公司在特殊條件下，在局部巷道底鼓較嚴(yán)重區(qū)段用30m弦量不超過50mm）。

　　4.軌面前后高低目視平順，用10m弦量不超過10mm。

　　5.道岔接頭處兩軌面高低和內(nèi)側(cè)左右錯(cuò)差不大于2mm。

　　6.尖軌與基本軌密貼，間隙不大于2mm，無跳動。尖軌損傷長度不超過100mm，在尖軌頂面寬20mm處與基本軌高低差不大于2mm。

　　另外，道岔通常車站等場所大量鋪設(shè)，為我們的出行帶來了非常多的便利，有了鐵路道岔，使線路的通過能力得到了非常充分的發(fā)揮，在列車運(yùn)行的動力作用下，這使道岔的各個(gè)組成部分，必須具有足夠的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性。

　　其次，鐵路軌道類產(chǎn)品，一類是鐵路鋼軌，另一種便是鐵路軌道中體形較大的道岔、岔芯等產(chǎn)品，值得注意的是，在鐵路運(yùn)輸中鐵路鋼軌的鋪設(shè)是基礎(chǔ)配置，出現(xiàn)在鐵路軌道的鋪設(shè)安裝過程中使用。

　隨著列車軌道之間的關(guān)系越來越復(fù)雜，以及原軌道兩側(cè)成本非常高，鐵路建設(shè)者迫切需要一種占地面積更小、變道能力更強(qiáng)的道岔。所以組合道岔的想法進(jìn)入了工程師的視野。三個(gè)道岔有三對轍叉，所以一條線可以分成三條，或者三條軌道可以合二為一。三向道岔的作用與兩個(gè)普通單向道岔相同。

　　隨著列車速度的提高，傳統(tǒng)道岔越來越容易損壞?？茖W(xué)家發(fā)現(xiàn)，道岔損壞的主要原因是輪子穿過青蛙時(shí)，兩個(gè)翼軌的狹窄部分與青蛙中心的之間存在間隙。這種線過渡造成的間隙，也叫有害空間。為了緩解這種現(xiàn)象，道岔廠家的鐵路工程師對道岔進(jìn)行了多方面的改進(jìn)。