隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，鐵路樞紐遍布各地?？梢哉f(shuō)，鐵路支線輔助列車可以到哪里去。礦用道岔是鐵路系統(tǒng)的重要組成部分和系統(tǒng)集成。對(duì)于鐵路職工來(lái)說(shuō)，道岔并不奇怪，道岔通常是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，也是養(yǎng)護(hù)職工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。對(duì)于運(yùn)行中的列車來(lái)說(shuō)，道岔也是影響列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備。下面將主要針對(duì)礦用道岔的特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)和介紹。

　無(wú)論是火車、高鐵還是地鐵，為了提高車輛的速度，都使用軌道來(lái)輔助運(yùn)行。為了減少鋪設(shè)軌道，人們經(jīng)常使用軌道道岔來(lái)鋪設(shè)軌道，這也減少了軌道建設(shè)所花費(fèi)的時(shí)間和金錢。事實(shí)上，對(duì)于不同的線路，所使用的道岔型號(hào)也不同，以便更好地適應(yīng)在不同軌道上運(yùn)行的列車。

　　1.連接高速干線與出入線的單道岔應(yīng)采用高速公路18號(hào)道岔，橫向允許通過(guò)速度80KM/H。

鐵路道岔是鐵路上不可缺少的部件，道岔的使用可以讓一輛火車從一個(gè)軌道轉(zhuǎn)向另一個(gè)軌道，對(duì)于鐵軌修建較少的地段，軌道道岔也可以實(shí)現(xiàn)機(jī)車的轉(zhuǎn)彎或來(lái)回。

　　1、測(cè)距和偏置調(diào)整。調(diào)整應(yīng)根據(jù)直線基軌的側(cè)面和先調(diào)軌距再調(diào)軌距的步驟，使檢測(cè)點(diǎn)的軌距與導(dǎo)軌曲線的軌距之間的允許偏差達(dá)到設(shè)計(jì)要求。通過(guò)墊高調(diào)節(jié)墊片，精細(xì)調(diào)節(jié)水平道岔。道岔的高度和水平面不得超過(guò)設(shè)計(jì)限值?；瑒?dòng)床臺(tái)實(shí)心坐平，PAD與工作臺(tái)之間的間隙不超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)

　　2、鋼軌工作邊緣的小間距應(yīng)調(diào)整到位，且不得大于設(shè)計(jì)的允許偏差值。

　　3、通過(guò)焊盤(pán)鋪設(shè)增加墊，由于精細(xì)調(diào)整級(jí)別道岔。道岔低，水平不超過(guò)設(shè)計(jì)極限?；舶遄阶鴮?shí)，板壓板間隙不超標(biāo)。