導(dǎo)致油路壓力過(guò)大出現(xiàn)滲油及油管爆裂等問(wèn)題。發(fā)生故障35件，占故障總件數(shù)的13.1。（四）提速道岔的鎖閉鐵、鎖勾等磨耗大；由于提速道岔上道初期現(xiàn)場(chǎng)對(duì)標(biāo)調(diào)整不夠，特別是道密貼強(qiáng)度不夠，各部位松動(dòng)嚴(yán)重，加之提速區(qū)段列車(chē)通過(guò)速度快，造成設(shè)備在運(yùn)用過(guò)程中鎖閉勾內(nèi)套、連接鐵等銷(xiāo)孔磨耗較大，致使設(shè)備脫標(biāo)現(xiàn)象嚴(yán)重，在道岔動(dòng)作時(shí)發(fā)生阻卡、不、卡缺口、鎖閉勾爬上導(dǎo)向槽上方等故障。

電動(dòng)或氣動(dòng)岔則可以集中在控制臺(tái)上進(jìn)行操縱。電動(dòng)或氣動(dòng)道岔的轉(zhuǎn)動(dòng)速度很快，又可以集中控制，對(duì)提高鐵路運(yùn)輸效率具有很大的意義。除了單開(kāi)、雙開(kāi)、三開(kāi)這樣的道岔之外，在小的僅有兩股道的會(huì)讓站，也有近十個(gè)道岔。至于大型的編組站，備種道岔星羅棋布，數(shù)以千計(jì)。因此，必須在現(xiàn)場(chǎng)將道岔一一編上序號(hào)，讓它們井然有序地動(dòng)作，保證列車(chē)暢通無(wú)阻都能走對(duì)道。軌道交通不管哪一種形式，都有一個(gè)共同的特點(diǎn)。
結(jié)構(gòu)特性。三開(kāi)道岔采用一副道岔結(jié)構(gòu)形式，可開(kāi)通三個(gè)方向線路。與其他類(lèi)型道岔相比，三開(kāi)道岔使車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)方式靈活多樣。當(dāng)線路遇到突發(fā)事件，鋪設(shè)三開(kāi)道岔的車(chē)站進(jìn)行列車(chē)接、發(fā)車(chē)作業(yè)時(shí)，可縮短突發(fā)事件(不是三開(kāi)道岔出現(xiàn)故障)處置時(shí)間，盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。城市軌道交通中的存車(chē)線一般采用三開(kāi)道岔。客觀條件。采用三開(kāi)道岔和兩幅普通單開(kāi)道岔都可達(dá)到同樣的運(yùn)營(yíng)效果。