隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，鐵路樞紐遍布各地。可以說(shuō)，鐵路支線輔助列車可以到哪里去。礦用道岔是鐵路系統(tǒng)的重要組成部分和系統(tǒng)集成。對(duì)于鐵路職工來(lái)說(shuō)，道岔并不奇怪，道岔通常是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，也是養(yǎng)護(hù)職工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。對(duì)于運(yùn)行中的列車來(lái)說(shuō)，道岔也是影響列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備。下面將主要針對(duì)礦用道岔的特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)和介紹。

　　2.拉出單道岔的一般方向，使道岔處于正確的位置，與前后線路的連接直線，不彎曲和彎曲?；炷潦窍壤保缓鬀Q定好支撐距離，然后決定好其他的通過(guò)標(biāo)尺。

　　3.若折斷了雙夾板，就按鋼軌折斷;如果夾板損壞，應(yīng)立即監(jiān)測(cè)并通知現(xiàn)場(chǎng)更換。

　　4.在流水線上焊接時(shí)，溫度不應(yīng)低于0。放線時(shí)，焊縫溫度應(yīng)小于300℃。在重焊過(guò)程中，應(yīng)保持無(wú)縫軌道鎖軌溫度恒定，并如實(shí)記錄重焊前后兩個(gè)標(biāo)記之間鋼軌長(zhǎng)度的變化。

　　5.當(dāng)粘接絕緣接頭拉下時(shí)，應(yīng)立即擰緊兩端50米以內(nèi)的緊固件，并盡快修理。當(dāng)膠結(jié)保溫失效時(shí)，應(yīng)立即更換或采用現(xiàn)場(chǎng)膠結(jié)保溫接頭技術(shù)進(jìn)行處理。如處理不了，可將故障部位拆下，用普通絕緣接頭更換。

　高速道岔技術(shù)內(nèi)容廣泛，技術(shù)難度大。列車運(yùn)行的高舒適性和穩(wěn)定性、道岔與軌下基礎(chǔ)的適應(yīng)性以及各種參數(shù)的合理匹配都對(duì)無(wú)縫道岔的設(shè)計(jì)和應(yīng)用提出了更高的要求。

　　隨著我國(guó)高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)和應(yīng)用，相關(guān)部門在高速鐵路無(wú)縫道岔的設(shè)計(jì)和應(yīng)用方面積累了一些經(jīng)驗(yàn)。但是，鑒于高速鐵路無(wú)縫道岔技術(shù)的復(fù)雜性，仍有必要結(jié)合其關(guān)鍵技術(shù)的實(shí)際情況進(jìn)行更深入的研究，加快完善適用于高速鐵路無(wú)縫道岔的相關(guān)規(guī)范。

　　該技術(shù)在國(guó)內(nèi)鐵路機(jī)車上的應(yīng)用也非常成功。機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)典型的例子。制動(dòng)盤和制動(dòng)盤是機(jī)車制動(dòng)的一組部件，制動(dòng)性能的質(zhì)量直接影響列車運(yùn)行的安全性。在使用普通緊固件之前，經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，效果并不理想。