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如果兩軌分開(kāi)，拉動(dòng)時(shí)一軌移動(dòng)，而另一軌不移動(dòng)或移動(dòng)距離不符合要求，就會(huì)使機(jī)車車輛脫軌，造成行車事故。
2、導(dǎo)軌的與基本導(dǎo)軌在靜態(tài)狀態(tài)下不緊密。銳軌與基本軌閉合后，如果在連桿中，銳軌與基本軌之間有縫隙未閉合。當(dāng)鋼軌與基本鋼軌沒(méi)有緊密結(jié)合時(shí)，在分岔處面對(duì)鋼軌的車輪有使鋼軌滾動(dòng)而導(dǎo)致脫軌或進(jìn)入不同線路的危險(xiǎn)。
3、鋒利的鋼軌或基本鋼軌損壞。這主要是指鋼軌開(kāi)裂、壓力損失、生銹、斷裂等的影響。
在正常運(yùn)行條件下，鋼軌受列車輪組的影響比較復(fù)雜，外部作用的大小、方向和位置都是非常不確定的，這與靜態(tài)運(yùn)行條件有很大的不同。鋼軌在荷載和溫度的作用下，發(fā)生壓縮、伸長(zhǎng)、彎曲、扭轉(zhuǎn)、倒塌、磨損、開(kāi)裂等復(fù)雜變形。鋼軌的內(nèi)力比較復(fù)雜，常因溫度變化快、外力較大而發(fā)生斷裂。鋼軌的內(nèi)力比較復(fù)雜，常因溫度變化快、外力較大而發(fā)生斷裂。
道岔在鐵路線路上起著重要作用。道岔也有很多特點(diǎn)。鐵路道岔是指車輛通過(guò)連接裝置從一條軌道移動(dòng)到另一條軌道或從一條軌道移動(dòng)到另一條軌道?？梢詫?shí)現(xiàn)線路和交叉數(shù),應(yīng)用程序的使用壽命周期短,火車的速度是有限的,安全系數(shù),低投資大的保養(yǎng)和維修單護(hù)航的特點(diǎn)是相對(duì)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu),有一定的代表性,離開(kāi)和把握這種方式的基本特征,對(duì)切換到其他類型的設(shè)計(jì)、制造、鋪設(shè)和維修具有十分重要的意義。
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