高速道岔技術(shù)內(nèi)容廣泛，技術(shù)難度大。列車運行的高舒適性和穩(wěn)定性、道岔與軌下基礎(chǔ)的適應(yīng)性以及各種參數(shù)的合理匹配都對無縫道岔的設(shè)計和應(yīng)用提出了更高的要求。
隨著我國高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)和應(yīng)用，相關(guān)部門在高速鐵路無縫道岔的設(shè)計和應(yīng)用方面積累了一些經(jīng)驗。但是，鑒于高速鐵路無縫道岔技術(shù)的復(fù)雜性，仍有必要結(jié)合其關(guān)鍵技術(shù)的實際情況進(jìn)行更深入的研究，加快完善適用于高速鐵路無縫道岔的相關(guān)規(guī)范。
該技術(shù)在國內(nèi)鐵路機車上的應(yīng)用也非常成功。機車制動系統(tǒng)是一個典型的例子。制動盤和制動盤是機車制動的一組部件，制動性能的質(zhì)量直接影響列車運行的安全性。在使用普通緊固件之前，經(jīng)過多次試驗，效果并不理想。
鐵路道岔是鐵路上不可缺少的部件，道岔的使用可以讓一輛火車從一個軌道轉(zhuǎn)向另一個軌道，對于鐵軌修建較少的地段，軌道道岔也可以實現(xiàn)機車的轉(zhuǎn)彎或來回。
1、測距和偏置調(diào)整。調(diào)整應(yīng)根據(jù)直線基軌的側(cè)面和先調(diào)軌距再調(diào)軌距的步驟，使檢測點的軌距與導(dǎo)軌曲線的軌距之間的允許偏差達(dá)到設(shè)計要求。通過墊高調(diào)節(jié)墊片，精細(xì)調(diào)節(jié)水平道岔。道岔的高度和水平面不得超過設(shè)計限值。滑動床臺實心坐平，PAD與工作臺之間的間隙不超過標(biāo)準(zhǔn)
2、鋼軌工作邊緣的小間距應(yīng)調(diào)整到位，且不得大于設(shè)計的允許偏差值。
3、通過焊盤鋪設(shè)增加墊，由于精細(xì)調(diào)整級別道岔。道岔低，水平不超過設(shè)計極限?；舶遄阶鴮?，板壓板間隙不超標(biāo)。
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