大多數(shù)阻車器操作不方便，車輛通過時需要人員單獨操作，在井口把鉤人員配備不足的情況下，無法做到車輛通過的同時將阻車器打開，大多數(shù)情況下是先打開阻車器，再推車，有的甚至將阻車器長期打開，人為造成阻車器失效而引發(fā)跑車事故。
阻車器改進的必要性為防止跑車事故的發(fā)生，需在每個車場安裝阻車器，對阻車器不斷進行技術改進，但大多數(shù)主、暗主井上平車場的阻車器都是使用“手扳式”，有的提升軌道上山改為較為“先進”的“腳踏式”。
阻車器除了橫跨路面式以外還有柱體形狀的阻車器，柱體形狀阻車器中有全自動液壓升降阻車器、半自動升降阻車器、手動升降阻車器等。柱體形狀阻車器相對而言更靈活些。阻車器當初的研究發(fā)明是為了防止公路收費站上的過往車輛闖崗逃逸，其控制方式可以采用自動控制，也可以手動控制。
阻車器除了橫跨路面式以外還有柱體形狀的阻車器，柱體形狀阻車器中有全自動液壓升降阻車器、半自動升降阻車器、手動升降阻車器等。柱體形狀阻車器相對而言更靈活些。阻車器當初的研究發(fā)明是為了防止公路收費站上的過往車輛闖崗逃逸，其控制方式可以采用自動控制，也可以手動控制。
3、停在車道軌道或停車場的車輛被遮蓋時，一端只需遮蓋一個輪子。
4、停在車道上的車輛必須同時覆蓋在列車的末端和末端。當停放車輛不連續(xù)且車頭間距大于200mm時，應分段進行汽車口罩；如果停放的車輛靠近遮擋設施，遮擋設施的一端不再使用，但另一端仍需遮擋；配備U型鋼、鋼軌等材料的車輛超出車輛滿足，需保證兩車前后的材料相互靠近；當人員、汽車等特殊車輛不能使用阻車器時，必須采取可靠措施，防止車輛滑倒。
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