側(cè)線接發(fā)車多以及道岔鋪設(shè)先天不良是導(dǎo)致曲尖軌側(cè)磨嚴重的為主要的原因，
由于在正線咽喉道岔的連接道岔中經(jīng)常會用到復(fù)式交分道岔，因此如果兩組道岔具有不一致的型號，都會存在著不同的轍叉轉(zhuǎn)折角度，這樣必然就會有一道不規(guī)制的曲線形成于復(fù)式交分道岔與正線道岔的銳角轍叉間，這就屬于一種原始的病害。如果有車輛通過復(fù)式交分道岔曲股的時候，就會使列車通過的條件得以惡化，并且使對其基本軌和曲尖軌的撞擊不斷加強，終會嚴重的降低設(shè)備的使用壽命。
轉(zhuǎn)轍機動作電流大、存在反彈現(xiàn)象的整治措施
1、打磨尖軌跟端軌底與基本軌軌底接觸部分，
消滅軌件鑄造公差，保證轉(zhuǎn)轍機在轉(zhuǎn)換過程中的卡阻現(xiàn)象。
2、日常養(yǎng)護維修工作中，嚴格按標準圖進行，
有害作業(yè)。例如為整治軌端不平順，在雙頭螺栓與五孔魚尾板間加墊彈簧摯圈，把尖跟第二條雙頭 螺栓改為普通魚尾螺栓等現(xiàn)象。
3、保持尖軌中部稍軟于尖跟接頭和叉趾接頭， 防止尖軌中部過硬，增大轉(zhuǎn)轍機的動作電流。
復(fù)式交分道岔
4、對于尖軌和可動心軌的硬變，利用合適軌溫在線下進行矯直，效果不良時，嚴禁上道再用。
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